فخرالدین کشاورز در گفت‌وگو با خبرنگار ایرنا، با اشاره به مدل جنگ اخیر که عمدتا بر پایه حملات هوایی، موشکی و پهپادی بود، اظهار کرد: صنعت هوانوردی اعم از شرکت‌های هواپیمایی، فرودگاه‌ها و خدمات فرودگاهی تحت‌الشعاع جنگ قرار گرفتند و توقف پروازها، نخستین اقدام ضروری بود اما با این حال، فرودگاه تعطیل نشد و فعالیت‌های اداری و مالی ادامه یافت.
وی افزود: در پایان سال، نیاز به ساماندهی امور مالی و اداری، جمع‌آوری اسناد مالی و پاسخگویی به مسافرانی که خودروهایشان در پارکینگ فرودگاه مانده بود، ضرورت داشت؛ همچنین مراجعاتی نظیر تاییدیه‌ها، تسویه‌حساب پیمانکاران و امور بازنشستگان، ایجاب می‌کرد که فعالیت‌های اداری فرودگاه متوقف نشود.
تشکیل کمیته‌های بحران و امنیتی برای مدیریت بحران
کشاورز با تاکید بر اجرای سیاست‌های پدافند غیرعامل، تصریح کرد: در صورت حمله سخت، باید کمترین آسیب به اماکن و زیرساخت‌ها وارد شود، به همین دلیل، با تشکیل کمیته بحران به‌صورت ۲۴ ساعته، ضمن تامین نیازهای کارکنان، پاسخگویی به مراجعین نیز در دستور کار قرار گرفت.
وی ادامه داد: ارکان حفاظتی و امنیتی شامل پلیس تخصصی، پلیس فرودگاه و یگان سپاه که حفاظت هوایی را بر عهده دارند، در کنار ما قرار گرفتند و با همکاری و همفکری در قالب کمیته‌های امنیتی و بحران، توانستیم آسیب به زیرساخت‌ها را به حداقل برسانیم.
بازگشت سریع به مدار عملیاتی پس از آتش‌بس
مدیرکل فرودگاه‌های استان فارس با اشاره به عملکرد موفق فرودگاه شیراز در دوران جنگ، گفت: به محض اعلام آتش‌بس، از فردای آن روز آمادگی کامل برای پذیرش هواپیماها و اعزام مسافران فراهم بود و خوشبختانه فرودگاه به سرعت به مدار بازگشت، هرچند آسیب‌هایی دیده شد، اما اقدامات پدافند غیرعامل، خسارت‌ها را به حداقل رساند.
کشاورز از همکاری اداره‌کل راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای و حمایت مسئولان استانی قدردانی کرد و افزود: فرودگاه شیراز به عنوان یکی از فرودگاه‌های مهم جنوب و جنوب‌غرب کشور، بلافاصله به ارائه خدمت بازگشت.
جایگاه استراتژیک فرودگاه شیراز در توسعه منطقه
وی با اشاره به اهمیت حمل‌ونقل هوایی در اقتصاد و تعاملات بین‌المللی، بیان کرد: عنصر زمان در ارتباطات و تعاملات، به‌ویژه برای سرمایه‌گذاران، حیاتی است و حمل‌ونقل هوایی در این زمینه نقشی کلیدی دارد؛ فرودگاه شیراز با پیشینه و آمار بالای استفاده، جزو اولویت‌های توسعه در جنوب و جنوب‌غرب کشور محسوب می‌شود.
کشاورز تاکید کرد: فرودگاه شیراز به تنهایی نمی‌تواند این نقش را ایفا کند و در یک زنجیره حمل‌ونقل قرار می‌گیرد، اما در این زنجیره جایگاهی غیرقابل‌انکار دارد.
رقابت با فرودگاه‌های منطقه و ضرورت توسعه
مدیرکل فرودگاه‌های استان فارس با اشاره به رقابت جدی با فرودگاه‌های منطقه‌ای مانند استانبول و مسقط، اظهار کرد: در بحث‌های بین‌المللی رقبای قدرتمندی داریم و نیاز به کار و توسعه فراوان داریم. به عنوان نمونه، فرودگاه مسقط با استفاده از مصالح و هنر ایرانی ساخته شده و نشان‌دهنده فاصله ما با استانداردهای روز است.
وی افزود: با وجود ۴۰ سال تحریم و جنگ، توانسته‌ایم زیرساخت‌های فرودگاهی را عملیاتی نگه داریم و در نگاه‌های توسعه‌ای، شأنیت کشور و منطقه را حفظ کنیم، البته نمی‌گوییم که در وضعیت مطلوبی هستیم، اما تلاش می‌کنیم روزبه‌روز بهتر شویم.
وضعیت فرودگاه‌های استان فارس
کشاورز با اشاره به آخرین وضعیت فرودگاه‌های استان، گفت: استان فارس دارای هشت فرودگاه است که ۲ فرودگاه لارستان و لامرد از نظر مدیریتی مستقل هستند و مابقی زیر نظر اداره‌کل فعالیت می‌کنند.
وی افزود: فرودگاه‌های داراب، جهرم و فسا در حال فعالیت هستند و در شمال استان نیز یک فرودگاه تفریحی-ورزشی در رزقان داریم که تنها فرودگاه دولتی در این کلاس محسوب می‌شود و مابقی مشابه آن، بخش خصوصی هستند؛ این فرودگاه مربوط به دهه ۴۰ است و نیاز به به‌روزآوری دارد.
مدیرکل فرودگاه‌های استان فارس تاکید کرد: در راستای سیاست‌های برنامه هفتم توسعه، مدیریت این فرودگاه به بخش خصوصی واگذار می‌شود تا نسبت به به‌روزسازی باند پرواز، مسیر خزش، آشیانه و اماکن اقدام کند؛ در یکی دو سال گذشته، تعمیرات و بهسازی انجام شده و به‌زودی صورت‌جلسه تحویل بخش خصوصی امضا و از طریق مزایده واگذار خواهد شد.